лаба по приводу 2 3 ЧИТГУ

Каждый тормозной режим является генераторным, т.к. энергия поступает в машину с вала, преобразуется в электрическую и либо отдается в сеть , либо затрачивается на нагрев элементов якорной цепи,

Достоинства: в этом режиме Д переходит автоматически и является весьма экономичным, поскольку оно сопровождается отдачей в сеть электрической энергии.

Недостатки: торможение этим способом может быть осуществлено в ограниченных пределах, так как не во всех ЭП возможно соблюсти условие ω>ω₀.

Является достаточно экономичным, хотя и уступает в этом отношении торможению с отдачей в сеть, т.к. энергия не отдается в сеть, а выделяется в виде теплоты в сопротивлении цепи якоря.

Позволяет осуществлять реверсирование двигателя. Для ограничения I,M при торможении противовключением приходится включать дополнительный резистор, выделение большого количества теплоты в резисторах якорной цепи, поэтому торможение противовключением не экономично, требует больших затрат энергии.

Эффективность торможения определяется быстротой и точностью остановки или реверса Д.

При снижении угловой скоростью уменьшается тормозной момент, а следовательно и эффективность торможения. Чтобы повысить эффективность торможения, нужно установить ступенчатый резистор, и по мере снижении скорости шунтировать его ступени, что позволяет увеличить момент за счет уменьшения R.

Генераторный режим с отдачей энергии в сеть возможен, когда скорость вращения двигателя становится выше скорости идеального ХХ; ω>ω₀; E>U; а при U=E, I=0.

Режим противовключения используют при экстренном торможении; пример: на электровозном Ж.Д транспорте.

Из за большой инерционности магнитной системы.

Потому что в следствии значительной ее индуктивности время торможения вырастает по сравнению с временем торможения при переключении обмотки якоря.

               1 и 4.

В этом случае меняют направление электромагнитного момента двигателя путем изменения направления тока в ОЯ, вводя в цепь якоря реостат, что бы избежать броска тока. При подаче напряжения обратной полярности на якорь происходит переход с 1-й характеристики на характеристику 4. Рабочая точка f определяет начало режима противовключения. В силу инерционности электромагнитных явлений якорь, точка (f) находиться на той же ординате что и точка (a), но соответствует отрицательному значению тока, а следовательно и момента. Под действием тормозного момента привод будет замедлятся, а рабочая точка его – смещается по характеристике (h) ω=0.

Скачать бесплатно лаба по приводу 2 3